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usdt钱包(www.caibao.it):汽车行业碳减排要从全生命周期考量

约稿员 财经 2021-02-11 04:28:04 72 0

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证券时报记者 韩忠楠

日前,由生态环境部宣布的《碳排放权买卖治理办法(试行)》正式施行。这意味着,经由8年买卖试点工作,我国正式迎来了碳排放权集中统一买卖的时代。生态环境部宣布的数据显示,现在我国已完成了对外答应的到2020年二氧化碳排放强度比2005年降低45%的目的。

碳排放买卖的进一步规范化,与大热的碳中和目的息息相关。现在,天下多个省市均将碳排放达峰纳入地方的“十四五”设计中,并提出了详细的实行路线图。克日,天下经济论坛汽车与无人驾驶出行领域中国区负责人何鹏接受了证券时报记者专访,详解了碳中和目的下汽车行业面临的挑战与时机。

推动全生命周期碳排放核算系统出台

“中国力争在2030年实现碳达峰,在2060年争取实现周全的碳中和。”何鹏以为,这一目的的提出,对于汽车行业和交通出行领域而言,会带来异常猛烈的影响。在他看来,已往30年时间内,中国在汽车与交通领域发展速度异常之快,早已形成了天下更大新车销售市场,所发生的碳排放量增长速度也很显著。

凭据国际能源署统计,电力、工业制造和交通部门所发生的碳排放约占天下80%左右。何鹏剖析,详细到汽车行业,碳排放的发生主要分为四部门:一是产业链上游的原质料生产和加工;二是零部件的制造、整车的组装和流动;三是用户在驾驶和使用车辆历程中,也会发生一定的温室气体;四是车辆生命末期面临的拆解和循环行使。

何鹏以为,基于汽车产业链的特征,要想实现行业碳达峰和碳中和目的,首先需要确立较为完善健全的全生命周期碳排放核算系统和治理办法。

汽车行业碳减排

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并非简朴电动化

“现在行业主要是在围绕着车辆的排放周期举行治理,例如双积分治理办法等。但从全行业角度来看,照样需要一个更为完整的核算系统及治理机制。”何鹏示意,“很多人以为,推动汽车与交通产业实现脱碳和零排放,就是简朴推广电动汽车。实际上,这个熟悉并不周全。”

天下经济论坛一项研究报告显示,燃油汽车在使用阶段排放的二氧化碳占其碳排放总量80%,而对于纯电动汽车来说,由于电力泉源的缘故,这个数字也高达55%。

何鹏进一步解释道:“凭据中国现在的电力结构,60%左右电力是由化石燃料所发生,这势必会发生一定的二氧化碳排放以及温室气体排放。”何鹏以为,从这个角度来看,推动汽车行业碳中和要从全生命周期角度思索。尤其是在未来电动汽车保有量逐步攀升后,不仅要思量脱碳问题,还要充分施展新能源汽车特有的储能属性,进一步降低车辆运用和使用成本。

何鹏判断,汽车行业是交通领域可率先实现碳达峰的领域,有望在2028年实现达峰,比国家提出的2030年总体目的要略微提前。不外,汽车行业要想在2060年实现碳中和,仍然存在不少挑战。

车企应起到上下游减排

“穿针引线”作用

记者注意到,只管挑战艰难,但已有不少车企连系碳达峰、碳中和目的制订了自身的碳减排设计。何鹏以为,在推动整体目的实现历程中,汽车企业需自动施展起“穿针引线”作用,推动产业链上下游碳减排。

“整车企业的角色至关重要,他们既属于制造型企业,联系上游的零部件企业,也对接着C端市场。”何鹏以为,基于这样的角色设定,汽车企业要负担的碳减排责任异常重大。

他建议,针对上游供应商,整车企业也可以增设更多的碳排放指标要求,促进零部件制造历程实现更多减碳;在研发方面,整车企业可以思量通过加倍模块化设计,为车辆后续的拆解和接纳提供便利性,同时也能降低拆解成本和该历程中发生的碳排放;在生产和组装环节,整车企业可以思量在工厂中接纳加倍绿色环保的可再生质料,降低VOC(挥发性有机化合物)、温室系统的排放等。

何鹏以为,除了车企外,推动汽车行业碳中和目的的实现,还需要能源、运输等多领域的互助,才气更大化施展效能。

(责任编辑:李佳佳 HN153)
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