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衡水招聘:48V绝非鸡肋!奥迪48V、12V轻混与日系混动比竟有这两大优势!

约稿员 科技 2020-04-29 27 0

衡水招聘:48V绝非鸡肋!奥迪48V、12V轻混与日系混动比竟有这两大优势! 第1张

衡水招聘:48V绝非鸡肋!奥迪48V、12V轻混与日系混动比竟有这两大优势! 第2张


总编 | 钟昆

作者 | 龙赐君

编辑 | 林晓娟

来自汽车葫芦圈的报道



不出意外,未来汽车生长的最终偏向有极大概率会是纯电动或燃料电池,但碍于当前手艺上的壁垒,无论是纯电动照样燃料电池手艺都或多或少存在着一定的适用缺陷,至少就现阶段而言,想要周全取代传统内燃机手艺还为时过早。


鉴于这样一种靠山下,油电夹杂动力自然而然的成为当前最“稳妥”的新能源手艺之一。说到夹杂动力,我们首先能想到的就是以日系两田为代表的混动手艺,尤其在实际使用历程当中,无论是丰田的THS系统照样本田的i-MMD系统都有着极佳的节油显示,因此从某种意义上来讲,THS和i-MMD也可被视为混动领域的“双雄”。



为了应对日趋严苛的节能减排需求,同时也为了与日系混动手艺睁开抗衡,近年来,以BBA、民众为代表的欧洲车企也联合推出了48V轻混系统并规范了相关尺度。而在近期上市的中期改款奥迪A4L上,我们甚至还看到了更入门的12V轻混系统,可以展望在未来一段时间内,48V、12V轻混系统都有望成为欧洲车企的主要解决方案。


那么现在的问题是,48V、12V轻混系统和日系油电混动系统相比,有哪些优势与不足之处?此外,奥迪新款A4L搭载的12V轻混系统到底是鸡肋照样省油利器?接下来我们将逐一举行解答。


说到48V轻混系统,信赖对于大部分爱车人士而言早已是如雷贯耳,简朴来说,这套系统的事情方式就是通过在发动机前端(或后端)集成更大功率的启动/发电电机(BSG),在车辆不需要发动机动力输出时让发动机实时“停下来”,并由电动机辅助提供动力,以此到达节能省油的目的。



以奥迪的48V轻混系统为例,其BSG启停电机被部署在发动机前端,属于混动结构中的P0类型。由于48V轻混系统能支持功率更高的用电装备,因此这台启停电机也能卖力发动机启停、动能接纳以及辅助加速的作用,此外当车辆处于滑行历程中时,48V锂电池亦能储存更多的电量。打个简朴的譬喻,48V轻混系统更像是发动机的“助理”,可在多种情况下实时有用的完成辅助事情,但绝对无法在发动机眼前喧宾夺主。

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