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电动车零空污?煞车烧胎发作微粒还是会污染空气

约稿员 科技 2019-07-18 91 0

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内燃机汽车不只会排放二氧化碳,燃烧历程当中更会发作氮氧化物、汽油若含硫会发作硫氧化物、燃烧不完全的碳氢化合物,以及过去若汽油加铅还会倾轧铅微粒,在在都构成气氛污染,近年来随着对汽车排放范例越趋严肃,这些传统的污染物比例逐渐着落,随着电动车时代逐渐逼近,更有乐观的看法认为以后将进入交通无空污时代,不过,即使是电动车也没要领全无空污。



这是因为汽车的空污不是只来自于引擎,尚有一部分空污是来自于煞车时摩擦,以及轮胎与地面摩擦发作出来的微粒,英国政府的环境顾问气氛质量专家整体(Air Quality Expert Group)表示,过去对汽车的空污掌握都只及于引擎废气排放部分,从未管理煞车与轮胎,随着如今汽车排放范例越趋严肃,来自引擎烧出的空污减少,结果煞车与轮胎造的空污所占比例相对选拔,如今已占门路运输的高出折半。



电动车还是需要煞车,轮胎也还是会摩擦路面,即使将全数内燃机汽车都更换成电动车,没有内燃机引擎,废气归零,但不代表空污归零,因为轮胎与地面摩擦发作的微粒还是一样会污染气氛。



气氛质量专家整体认为,政府应该要最早对煞车与轮胎的材质设定范例,改进材质,以减少摩擦时发作的微粒污染。英国环境部长泰蕾兹‧科菲也赞许这样的看法,表示不只是汽车引擎排放出的废气会对人体有害,煞车与轮胎磨出的微粒,也一样对人体有害,过去在各大车厂在引擎废气方面的科技进步,让汽车排放废气中的污染大幅着落,如今汽车产业界需要找出要领应对引擎废气以外的污染。

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激发改进交通污染的线路之争

不过,要措置责罚煞车与轮胎与地面摩擦构成的微粒污染,有一个最大的困难,那就是引擎排气能够到检查站检测测量,但是行驶间轮胎与地面摩擦的微粒,要如何测量呢?若没法测量,订出范例后又如何执法呢?这是个基本上的困难。



这也再度激发如何改进交通污染的线路之争,主张大众运输的一派抬头,表示电动车依旧会有摩擦微粒污染,因此,减少空污的究竟线路,还是要鼓励大众运输,运输工具载运量大,相对匀称下来的每人污染量就会减少;不过,电动车一派则反驳,电动车煞车有煞车回电,不像燃油车悉数的动能都必须转换成煞车以及轮胎和地面间的摩擦热,因此摩擦发作微粒的状况着实也比燃油车少。



更有激进环保主义者主张,政府往往是增加门路建设来合营交通需求,但在摩擦微粒的要素下,就算汽车都改成电动车,也不可能不构成空污,既然如此,更应该反向思考,是要减少需求,改成较低污染的交通体式款式,比如走路、骑脚踏车与大众运输,而非增加门路面积。



但是并非人人是激进环保主义者,交通虽然要尽管防备污染,但交通的基本重点并非污染,而是个人搬动的自由,因此,即使并不被世人认为是大公路主义的英国政府,着实交通预算花在扩建公路上的比例也远比所谓低污染交通体式款式高,英国交通部在公车、自行车、行人方面的预算为 60 亿英镑,在公路上的预算则为 500 亿英镑。



  • Pollution warning over car tyre and brake dust
  • 本文授权转载自:TechNews(科技新报)

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